Hôm nay, tin tức lớn nhất trong “vòng xe” chính là thông báo “Ninh Vương” – Ningde Era (300750.SZ/03750.HK) chính thức niêm yết trên sàn giao dịch chính của Sở Giao dịch Chứng khoán Hong Kong.
Việc niêm yết của Ningde Era trên sàn Hong Kong lần này đã phát hành tổng số cổ phiếu toàn cầu là 135 triệu cổ phiếu trước biến động giá, với giá phát hành là 263,00 HKD/cổ phiếu, là một trong những IPO lớn nhất trên thị trường cổ phiếu Hong Kong trong những năm gần đây. Có thể thị trường vốn quá kỳ vọng vào “Ninh Vương”, dẫn đến việc quá trình niêm yết của họ chỉ mất 128 ngày từ khi khởi động đến hoàn thành, và nhà đầu tư đến từ 15 quốc gia và khu vực khác nhau bao gồm quỹ chủ quyền, vốn ngành công nghiệp, tổ chức đầu tư dài hạn, quỹ bảo hiểm và quỹ đa chiến lược.
Một thông báo về nhà cung cấp niêm yết trên sàn Hong Kong có thể thu hút được vô số sự chú ý trong “vòng xe”, đây là điều mà tôi chưa từng trải qua trong 5 năm gia nhập ngành, thậm chí ngay cả những “ông lớn” như Bosch, ZF và Continental cũng chưa từng được hưởng sự chú ý như vậy.
Vậy hiện tượng không bình thường này thực sự đại diện cho điều gì?
Như Chủ tịch kiêm CEO của Ningde Era, Ông Tăng Ngọc Quần đã nói trong buổi lễ niêm yết: “Ningde Era không chỉ là một nhà sản xuất linh kiện pin mà còn là nhà cung cấp giải pháp hệ thống, và đang nỗ lực trở thành một công ty công nghệ không carbon.” Trước đó, ông còn nhấn mạnh, “Chúng tôi không chỉ là nhà sản xuất pin, mà là những người tiên phong trong năng lượng mới.”
Qua lời nói của Ông Tăng Ngọc Quần, bạn cảm nhận được gì? Tôi cảm nhận thấy rằng có một tiếng kêu từ sâu trong lòng các nhà cung cấp ô tô, họ không muốn bị đứng sau, mà muốn có được “danh phận”.
Trên thực tế, không chỉ có Ningde Era muốn có được danh phận.
Tại triển lãm ô tô Thượng Hải 2025 vừa qua, gian hàng của Momenta nổi bật giữa các gian hàng của nhiều nhà sản xuất ô tô khác, với tư cách là nhà triễn lãm độc lập, họ xuất hiện thường xuyên hơn trong miệng người tiêu dùng so với các nhà cung cấp truyền thống, thậm chí ngoài một số thương hiệu lớn chuyên bán lốp, như Bosch, Aisin, Mobis, GAC, nhiều người có thể cũng chưa nghe đến khi bán xe. Không chỉ Momenta, còn có nhiều tên tuổi nổi bật khác như Horizon, Black Sesame, và nổi bật nhất vẫn phải kể đến “Huawei”, thậm chí nhiều người có thể quên rằng Huawei không “sản xuất xe”.
Đúng vậy, dù là sự gia tăng rõ rệt của hình ảnh các nhà cung cấp tại triển lãm Thượng Hải hay hàng loạt nhà cung cấp coi “To C” như chiến lược tiếp theo, tất cả đều cho thấy rằng: Thời đại mà các nhà cung cấp chỉ đứng sau đã trở thành quá khứ, các nhà cung cấp đang nỗ lực để xuất hiện trước ánh sáng, để nhiều người tiêu dùng nhìn thấy hơn!
Tại sao các nhà cung cấp bị ép lên梁山?
Tôi nghĩ ai cũng cảm nhận được điều này trong ngành truyền thông ô tô, khi ô tô bước vào kỷ nguyên thông minh, “ô tô hoạt động như thế nào” vẫn chưa được hiểu rõ thì các phương tiện truyền thông công nghệ lại dễ dàng cắt vào thị trường quảng cáo thuộc về các phương tiện truyền thông chuyên ngành, có lẽ câu trả lời đang trở nên rõ ràng: Mô hình phân chia lợi ích cũ đã bị phá vỡ, không gian lợi ích của các nhà cung cấp bị thu hẹp, trong khi những công ty như Huawei đã tạo ra sự đột phá, cho thấy rằng quyền lực của “cha đỡ đầu” của các nhà cung cấp không hoàn toàn là tuyệt đối, đã thúc đẩy họ tìm kiếm không gian lợi ích rộng lớn hơn.
Giống như nhiều blogger ô tô và các phương tiện truyền thông hiện nay cũng bắt đầu xâm nhập vào lĩnh vực công nghệ, các nhà cung cấp cũng muốn tìm kiếm việc phân chia lợi ích lại trong chuỗi cung ứng ô tô.
Đúng vậy, lợi ích là quy tắc đầu tiên trong thế giới thương mại.
Trong thời đại xe sử dụng động cơ đốt trong, khi lựa chọn xe người ta xem ba bộ phận chính, mà không phải xem nhà cung cấp, mà là xem công suất, mô men xoắn, xem là DCT, hay AT… và quyền quyết định về những lựa chọn này chủ yếu trong tay các hãng sản xuất xe, họ định nghĩa đối tượng mục tiêu và định vị sản phẩm, quyết định sử dụng tùy chỉnh nào, bộ phận nào.
Còn trong thời đại thông minh, so với trước đây, phần mềm, chip và pin trở thành lợi thế cạnh tranh cốt lõi của ô tô, người tiêu dùng khi chọn xe còn cần tham khảo chip Snapdragon hay hệ thống buồng lái do ai phát triển.
Những điều này có tồn tại rõ ràng trong tâm trí người dùng. Lấy Ningde Era làm ví dụ, trong lĩnh vực pin, họ là một trong những lợi thế mà người dùng nhìn nhận, trong khi Huawei trong công nghệ lái tự động và cabin thông minh lại có hiểu biết sâu sắc về thói quen và nhu cầu của người dùng, cùng với sức mạnh công nghệ mạnh mẽ và khả năng đổi mới trong kiến trúc thông minh, đã mang đến cho họ lợi thế cạnh tranh độc nhất vô nhị, mà điều này đạt được từ đầu tư tài nguyên R&D lớn của chính họ, việc quyết định ai nên được ưu tiên cấp phép, hoặc ai không, thậm chí có thể trực tiếp quyết định doanh số sản phẩm mới, với quyền lực lớn hơn so với trước đây, đương nhiên mô hình phân chia lợi ích cũ cũng cần phải được viết lại.
Giống như bạn là một nhân viên, trước đây bạn là một “cái bóng nhỏ” trong công ty, bất cứ lúc nào cũng có thể bị thay thế, và đương nhiên lương của bạn do công ty quyết định, nếu lợi nhuận tốt, bạn có thể nhận nhiều hơn, nếu lợi nhuận kém, bạn sẽ nhận ít hơn, nhưng đột nhiên có ngày, bạn nắm giữ khách hàng lớn nhất của công ty, và khách hàng đó đi theo bạn, thì liệu bạn có nghĩ đến việc đàm phán lại vấn đề lương không, vì dù sao sinh mệnh của công ty đã nằm trong tay bạn.
Quan hệ chuỗi cung ứng ô tô đã chuyển từ mô hình phân tầng “chuỗi” truyền thống sang mối quan hệ mới “tương hỗ lẫn nhau”. Các nhà cung cấp không chỉ cung cấp các linh kiện đơn lẻ mà còn cung cấp giải pháp trọn gói, thậm chí tham gia trực tiếp vào việc phát triển và định nghĩa xe, quyền lực hơn, cũng có nghĩa là lợi ích cần phải được phân chia lại.
Tất nhiên, ngoài lý do này, có lẽ còn có lý do bị động khác phải đối mặt.
Thị trường ô tô hiện nay đang trải qua “cuộc chiến giá cả” không còn là tin tức mới, các hãng lớn đang điên cuồng theo đuổi chuỗi sản phẩm dọc đầy đủ, càng nhiều áp lực về giá càng tốt để đảm bảo lợi thế cạnh tranh cốt lõi của mình, nhưng đối với các nhà sản xuất vừa và nhỏ không có khả năng tự sản xuất hoàn toàn, thì phương pháp duy nhất để đảm bảo mình vẫn ở trên bàn cược chính là cắt giảm không gian lợi nhuận của chính mình, và đương nhiên các nhà cung cấp đứng sau cũng sẽ bị ảnh hưởng. Khi thị trường đều có lợi nhuận, có thể nói mập ốm không còn quan trọng, nhưng khi thị trường rơi vào giai đoạn khốc liệt, thì các nhà cung cấp khó khăn nhất ở đáy chuỗi thực phẩm, ngay cả việc uống nước cũng khó khăn, làm sao họ không nghĩ đến lối thoát mới? Con đường nhanh nhất chính là nâng cao tính cạnh tranh của sản phẩm própria, bao gồm nhưng không giới hạn trong việc tạo ra những sản phẩm hấp dẫn người tiêu dùng hơn, sử dụng hiệu ứng quy mô để đạt được giảm chi phí và kiểm soát chi phí, mà điều này đồng nghĩa với việc họ cần phải bước ra phía trước để hiểu người dùng, tạo dựng thương hiệu của chính mình.
Dù là từ sự cần thiết phải duy trì quyền lực của chính mình, hay để đảm bảo sự cạnh tranh của sản phẩm luôn hiện hữu, các nhà cung cấp đều phải chuyển từ vai trò ẩn mình sang đứng trước ánh đèn, bỏ qua các nhà sản xuất để trực tiếp hiểu người dùng, nắm bắt thị trường.
Các nhà sản xuất sẽ phải đối mặt với sự chuyển đổi thế nào?
Khi các nhà cung cấp xuất hiện trước ánh sáng, nắm giữ quyền lực, cũng có nghĩa là vị trí của các nhà sản xuất bị ảnh hưởng, việc dựa vào tên tuổi lớn của nhà cung cấp để bán xe có mặt trái, đó là các nhà sản xuất trở thành con rối, quyền sinh sát nằm trong tay các nhà cung cấp, hiển nhiên, hầu hết các nhà sản xuất rất khó tiếp nhận việc các nhà cung cấp trở thành thanh kiếm Damocles treo lơ lửng trên đầu mình, đây cũng là vấn đề “linh hồn” đã được tranh luận lâu nay trong ngành.
Làm thế nào để củng cố vị thế của mình, tránh trở thành “con rối”? là một thách thức mà mỗi nhà sản xuất, đặc biệt là các nhà sản xuất vừa và nhỏ phải đối mặt và giải quyết.
Nếu chỉ đơn giản nói về việc kêu gọi ngành ngừng “cuộc chiến giá cả” thì chắc rằng không cần phải tồn tại bài viết này, vì dù sao các hãng lớn cũng đã thực hiện việc tích hợp dọc mà không thể thay đổi, không một công ty nào có thể dễ dàng từ bỏ lợi thế cạnh tranh mà mình có, càng không thể thuyết phục nhiều hãng lớn từ bỏ, điều này không khác gì là mơ mộng.
Thông thường trong cạnh tranh thương mại, biện pháp ràng buộc các bên hợp tác đều cố gắng thực hiện đó là việc nắm giữ cổ phần chéo, tạo lập mối quan hệ đối tác sâu sắc hơn, “cộng đồng vận mệnh”, “cộng đồng lợi ích”, trong thế giới thương mại là mối quan hệ bền chặt nhất.
Để làm cho các nhà sản xuất và nhà cung cấp cùng đi trên một con đường, phương pháp đơn giản nhất chắc chắn là như vậy, trước tiên là xây dựng mối quan hệ hợp tác lâu dài, làm rõ quyền và nghĩa vụ của cả hai bên, thiết lập cơ chế tin cậy, giảm thiểu xung đột lợi ích ngắn hạn, dựa trên chia sẻ rủi ro và chia sẻ lợi ích; thậm chí không thể cứ nhìn nhà cung cấp tự tạo dựng lợi thế cạnh tranh, mà phải cùng nhau tham gia, hợp tác trong các dự án nghiên cứu công nghệ, khuyến khích nhà cung cấp đầu tư nhiều hơn vào đổi mới công nghệ, cải thiện hiệu suất sản phẩm và chất lượng. Trong những thời điểm quan trọng, thậm chí có thể thành lập đội ngũ nghiên cứu chung với các nhà cung cấp quan trọng, cùng nhau giải quyết các thách thức công nghệ, thúc đẩy nhanh chóng quá trình nghiên cứu và ra mắt sản phẩm, nhằm duy trì lợi thế cạnh tranh của sản phẩm, cùng thời gian ở lại hoặc thậm chí dẫn đầu nhịp điệu của thị trường.
Tất nhiên, phần cốt lõi nhất là đảm bảo lợi ích của mọi người trên thuyền, mô thức tư duy “cha đỡ đầu” trước đây cần phải được từ bỏ, và thay thế bởi việc xem xét đầy đủ các chi phí và không gian lợi nhuận của các nhà cung cấp dưới nhiều khía cạnh khác nhau. Như Phó Tổng Giám đốc Quan hệ Đối ngoại của Tesla, bà Đào Lin trước đây đã nhấn mạnh: “Sự thành công của Tesla không chỉ phụ thuộc vào chi phí thấp, mà còn dựa trên sự cộng sinh đôi bên cùng có lợi và sự đổi mới công nghệ liên tục cùng với các nhà cung cấp.”
Nếu có một không gian lợi nhuận cố định, các nhà cung cấp liệu có còn tranh giành vị trí chính không? Có thể một số người vẫn sẽ tranh giành, nhưng cũng sẽ có nhiều người bằng lòng làm “cây xanh.”
Một phần khác chính là, các nhà cung cấp trong việc hướng tới To C vẫn không thể bằng các nhà sản xuất, vì bản chất của xe vẫn là để lái, mà kinh nghiệm quan sát và hiểu người tiêu dùng của các nhà sản xuất trước đây vẫn có hiệu lực, và các nhà cung cấp khó có thể theo kịp trong thời gian ngắn, điều này chính là cơ hội để các nhà sản xuất tạo dựng sức mạnh thương hiệu và tiêu chuẩn.
Tương tự, các nhà cung cấp và linh kiện, trong thời đại xe sử dụng động cơ đốt trong, có thể sản xuất ra hai sản phẩm hoàn toàn khác nhau trong tay các nhà sản xuất khác nhau, và trong thời đại thông minh và điện khí hóa, quy luật này cũng sẽ không thay đổi, và điều này thử thách sức lực của một nhà sản xuất trong việc nắm bắt chính xác nhu cầu của bản thân cũng như nhu cầu của người dùng, cũng như khả năng tích hợp tài nguyên, và đó mới thực sự là “linh hồn” của các nhà sản xuất trong tương lai, đặc biệt là các nhà sản xuất vừa và nhỏ, đúng như những gì gần đây chiếc Đông Phong Nissan N7, GAC Toyota Platinum 3X đã ra mắt, chúng trước hết là Nissan và Toyota, và sau đó mới đến các nhà cung cấp tiên phong tự chủ.
Ngoài ra, còn có các con đường cạnh tranh khác biệt như thiết kế, có thể trở thành chìa khóa để các nhà sản xuất tìm ra hướng đi, ví dụ như các sản phẩm được tạo ra từ cùng một nhà cung cấp và linh kiện, một số nhà sản xuất lại có thể mang đến tính thực dụng tốt hơn, chẳng hạn như hệ số cản không khí thấp hơn, hiệu suất năng lượng thấp hơn và vẻ đẹp cao cấp hơn.
Như phó chủ tịch tập đoàn Geely Chen Zheng đã từng nói: “Thiết kế là phiên dịch viên của thương hiệu”, làm thế nào để giải thích tốt các khái niệm thương hiệu dễ hiểu và dễ đồng cảm thông qua thiết kế, từ đó tạo ra một bức tường bảo vệ khó bị xâm phạm cho sức mạnh thương hiệu, đây chính là lý do cốt lõi để các nhà sản xuất duy trì vị thế dẫn đầu và giữ các nhà cung cấp trong vai trò “điểm cộng” trong bối cảnh hệ thống cung cấp chuyển từ chuỗi sang “mạng lưới”.
